加盟費，保證金，高抽傭，讓中小租賃企業(yè)苦不堪言，和平臺合作沒有利潤，不合作沒有生意。面對網(wǎng)絡(luò)訂單，中小廣州汽車租賃企業(yè)該何去何從？下面這封信，有理有據(jù)有力，用事實說話，用數(shù)字說話，相信大家看了，會有自己的判斷：

       致各位網(wǎng)單同行的一份信：

       大家好，伴隨客戶通過在線訂車的消費習慣改變中，線上訂單量大幅增長，但是隨著各大平臺都在深挖客戶的同時。

個別平臺通過前期供應(yīng)商繳納高額品牌使用費。后期通過大額補貼獲取客戶的行為。嚴重的傷害到各大供應(yīng)商的根本利益。

       2020年因新冠疫情的原因，導致用戶出行數(shù)量大額降低，各供應(yīng)商在庫存壓力大的情況下。

       通過以低價換量的策略來減少損失，然而作為平臺方。

       壓根不顧忌供應(yīng)商的承受能力，為了能獲得更多的用戶活躍量。

       通過各大渠道發(fā)送大額優(yōu)惠券來吸引新客戶。然而其中70%由供應(yīng)商承擔，供應(yīng)商也成這場各大平臺獲客大戰(zhàn)中的炮灰。這帶來的傷害對于供應(yīng)商是致命的。

       現(xiàn)在網(wǎng)單的客戶群體基本以經(jīng)濟型轎車及商務(wù)車為主。

       其中經(jīng)濟型轎車的用戶量占據(jù)一半以上。

       但是打開各大APP查看價格。

       可以用慘不忍睹來形容。

       以熱銷車型朗逸舉例，在最低期間出現(xiàn)過車費30左右，加上基本保險及手續(xù)費?？蛻粲脙商斓那闆r下訂單價在212左右，用戶在通過使用100元優(yōu)惠卷的情況下。實際支付112元。然后供應(yīng)商實際能拿到手的是多少呢？（112元+30元）X0.85=120.7元。這就是實際拿到手的錢。平均單天60元，但是以實際成本測算一下。最后供應(yīng)商純利多錢呢？人員工資現(xiàn)在基本4000一月 休假4天，基本上每天150元工資。以一個人來送帶取每天完成6單測算。每單人員成本25元。（不包含交通費）。車輛保險一年大概3000左右。分攤每天大概就是10元。車輛折舊大概10000元/年（以4年測平均），均攤每天大概30元左右，其他例如房費。水電費。物業(yè)費等其他經(jīng)營必須承擔費用未算的情況下。發(fā)一輛車已經(jīng)賠5元了?，F(xiàn)在基本各大品牌加盟制的平臺。會抓取神州，一嗨及同業(yè)租車品牌同時段同車型的價格作為參考，定價給予市場化調(diào)節(jié)，然而有些加盟商在庫存量大的情況下。想以低價換量，結(jié)果各大供應(yīng)商又開始了一輪競價，你99，我98，你98，我89。你追我敢不停的在刷新價格底線，到后來完全的不計成本，車只要不閑置就行，在原來價格點。平臺通過各渠道推廣發(fā)放大額優(yōu)惠卷，來吸引新用戶，提高平臺訂單量，這本無可厚非，然而車輛價格低到一定程度，平臺的優(yōu)惠券在多數(shù)由供應(yīng)商買單，一下問題就爆發(fā)出來了，供應(yīng)商核算完成本后發(fā)現(xiàn)，賠本賺吆喝。

       各平臺加盟商可以看下自己的訂單，基本6-8成的都是參加租2免100活動的，價格低谷期租用2天的車費竟然比一天的還要便宜。獲客后返租率偏低?；旧蠈儆谘蛎h。

       本身應(yīng)該是供應(yīng)商跟平臺方合作共贏的。平臺方為供應(yīng)商導流客戶，供應(yīng)商支付平臺方手續(xù)費，客戶用到滿意的車。然而事情確背道而馳，客戶跟平臺方成了最大的受益者，平臺方獲取了大量的新用戶，產(chǎn)品活躍度提升，為以后尋找資方投資打下的堅實的基礎(chǔ)，客戶以極低的價格用到實惠的車型，最后想問供應(yīng)商在此得到了什么？